Torbjørn Høstmark Borge

Innlegget er skrevet av Torbjørn Høstmark Borge. Bildene er hentet fra hans instagramprofil. Se gjerne flere bilder ved å følge knappen under.

@torbjornhb →[/button]

Har du ikke høyprofilhjul sier du? Jøss, det er jo et under at du i det hele tatt ruller framover. Ikke tempohjelm heller? Da kan du like gjerne legge opp…

Tja, les videre om du ønsker å forstå hvordan du kan gjøre unna sykkelturen raskere med små, enkle grep som ikke koster skjorta.

For det første, det er to avgjørende faktorer for hvor raskt du kan sykle

Foto: Torbjørn Høstmark Borge

Aerodynamiske rammer

Aerodynamiske rammer er i vinden som aldri før og mens du tidligere gjerne måtte gå på kompromiss mellom en aerodynamisk ramme som var relativt tung og uegnet til lengre turer, kan du nå få en areo-sykkel som takler alle utfordringer. Sykkel- og rammeprodusenter har de siste årene hatt et økende fokus på å utvikle aerodynamiske rammer på de tradisjonelle landeveissyklene.

Det er ingen tvil om at en aerodynamisk ramme er viktig når det står om tiendeler på oppløpet på Champs-Élysées, men for de fleste av oss er det ikke på rammen det er mest å hente. Ved å gjøre små grep og investeringer kan du lett bli en raskere syklist uten at det tømmer lommeboken. Tabellen under viser en grei oversikt over hvilke grep du kan ta, hvor mye tid du sparer og kostnaden av det.

Klikk eller trykk på illustrasjonen for stor visning.
Tallene er beregnet ut i fra en godt trent rytter som holder 40km/t i 48 minutter. En hastighet som er imponerende i seg selv.

Tempodrakt og aerobars

Det du sparer mest tid på, og som samtidig er en rimelig investering, er å kjøre med tempodrakt og aerobars. På en 40km tempo kan du spare over to minutter ved å bytte til dette, og det trenger ikke å koste stort. Et par clipp-on aerobars får du til en tusenlapp. Det skal nevnes at om du ikke kjører temporitt/triatlon eller trener bevisst til tempo/triatlon, så er nok dette litt drøyt for en treningstur.

Foto: Torbjørn Høstmark Borge

Kroppsholdning

Kroppsholdning er også meget avgjørende og høyst undervurdert. Det hjelper ikke å montere aerobars på styret og tro at du skal bli raskere om du sitter i en oppreist posisjon på sykkelen og ikke utnytter egenskapene til aerobøylene. Riktig holdning er meget avgjørende og kan spare deg for minst ett minutt. I utgangspunktet er det gratis, men om du må presse deg selv til å ligge langflat på sykkelen så kan vinninga gå opp i spinninga om du må betale for kiropraktortimer i etterkant.

Aerohjelm

Det neste på lista er aerohjelm. Her har flere produsenter kommet med gode alternativer de siste årene, og du kan fint sykle med en aerohjelm uten at du ser ut som en tulling. Aerohjelmen sparer deg for over minuttet på den samme distansen. Selve hjelmen er nok litt dyrere enn aerobarene, men mer praktisk med tanke på at den kan brukes på alle turene dine.

Foto: Torbjørn Høstmark Borge

Høyprofilhjul

Så er det de berømte høyprofilhjulene. Her er et definitivt mye å spare, men det er også en av den dyreste investeringene. Et godt hjulsett kan spare deg for et drøyt minutt, men koster fort 10-30000kr alt etter hva du velger. Det er ikke bare profilen på hjulene som er avgjørende, her er det flere innvirkende påvirkende faktorer som kvalitet på hjullager, stivhet på eiker og hvordan hjulet er bygd opp. Ikke minst er valget av dekk helt avgjørende og kan spare deg opp til ett minutt. En bemerkelsesverdig ting er at den mest aerodynamiske løsningen er å kjøre med platehjul bak og 3-eike hjul foran. I tabellen er det tatt høyde for kombinasjonen platehjul/3-eike og dekk med lav rullemotstand.

Foto: Torbjørn Høstmark Borge

Skotrekk og shave

Så til et par ting som sørger for at du kan bli raskere OG fremdeles ha råd til sydenturen til sommeren. Bruker du skotrekk kan du spare et halvt minutt på 40km, og det koster deg en femukers tippekupong! Vil du kutte enda ett minutt på distansen kan du shave leggene, men hør med partneren først om det er ok.

Klikk eller trykk på illustrasjonen for stor visning.

Siste poster og innlegg:

Siste fra Norge Rundt:

Fullfart Lingsom

Innlegget er skrevet av Fullfart Lingsom. Triatlet, trener, kommunikatør og primus motor for Team Smartfish Fuji. Innlegget er hentet fra hennes egen web og du kan se opprinnelig post og flere ved å følge knappen under.

fullfartlingsom.no →[/button]

Fuji Norcom Straight

Forrige uke var jeg så heldig å få hentet min nye Fuji Norcom Straight fra Birk Sport. Fresh og fin, eller hva?

Foto: Fullfart Lingsom

Jeg som lager den største luftmotstanden

Men – det er liten vits i å ha en dyr og fin sykkel om den ikke er tilpasset meg som sitter oppå. Hvor fort jeg kjører handler jo om mye mer enn sykkelen! Det er jo jeg som lager den største luftmotstanden. Og det er jeg som skal være effektiv og sterk for at sykkelen skal gå raskest mulig.

Noe av det første jeg gjorde var derfor å få tatt en skikkelig sykkeltilpasning. For selv om rammen er lik som i fjor, betyr ikke det automatisk at tallene fra fjorårets sittestilling er optimale for meg i år. Jeg har fått bedre teknikk og min mobilitet kan ha endret seg. Uansett er det lurt å sjekke sittestillingen minst en gang årlig. Selv gjør jeg det i hvert fall to ganger i året.

Foto: Fullfart Lingsom

Hvorfor sykkeltilpasning?

Sykkeltilpasning er nyttig for syklister på alle nivåer. For mosjonisten handler det gjerne om å oppnå komfort og trygghet på sykkelen, samtidig som du kan unngå belastningsskader. For de mer erfarne handler det om å få en optimal kraftoverføring kombinert med den alltid viktige aerodynamikken.

Jeg kunne sikkert satt sammen sykkelen, hoppet på og tråkket i vei med en grovjustering av setehøyde og styret. Men – en optimal sittestilling har mye å si for resultatet! Jeg ønsker å sitte slik at jeg får mest mulig kraft, samtidig som jeg er mest mulig aero. Men – jeg vil jo også sitte slik at jeg har det rimelig behagelig mens jeg holder på. Det hele er en balansegang.

Det er heller ikke slik at jeg kan finne en posisjon hos en annen rytter og herme etter denne på egenhånd. Hva som er en god sittestilling er individuelt. Vi er jo forskjellige, selv om det så klart finnes standarder å gå etter.

Systemet måler meg mens jeg sykler. Det gjør at vi kan se hvordan jeg beveger med og deretter justere og måle på nytt. Are sjekket også begge sider – noe som er viktig for meg. Foto: Fullfart Lingsom

Økt effekt og mindre skader

I helgen ble sykkeltilpasningen gjort hos Are Iversen og Bergen Bike Fit Studio, siden jeg var i byen for testhelg med treneren. I fjor var det Tom Remman i Holmestrand som skal ha æren for at jeg satt behagelig og sterkt under Norseman.

Hos Bergen Bike Fit Studio gjøres sykkeltilpasningen med Retül-systemet. Foto: Fullfart Lingsom

En optimal sittestilling

Sittestillingen må ta hensyn til hvor mobil den enkelte er, om det finnes skader eller ikke og ikke minst – hvilken type rytter man er. Driver du med sykling eller triatlon? Langdistanse eller kortdistanse? Slike ting er avgjørende. Det krever noe helt annet av triatleter som skal løpe etter å ha syklet. Dette må sykkeltilpasseren ta hensyn til i arbeidet sitt.

Selv er jeg så mobil at jeg kan sitte superaggressivt på sykkelen. Det betyr ikke at det er optimalt for meg. Jeg har en gammel nakkeskade å ta hensyn til, et kne som ikke fungerer helt som det skal og en benlengdeforskjell som betyr en del. I tillegg har jeg Norseman som hovedmål, og velger derfor å gå for en noe mer konservativ stilling på sykkelen. Jeg skal tross alt like å sitte på den lenge. Både i trening og under konkurranse! Og jeg skal være mest mulig klar for å løpe et raskt maraton etterpå. Hadde målet vært en flat langdistanse, ville jeg nok brukt en del tid på å trene meg opp til å tåle en aggressiv aeroposisjon.

Noe av det første som ble gjort var å sjekke mobiliteten min. Foto: Fullfart Lingsom

Retül Bikefit

Både Tom Remman og Are Iversen benytter seg av Retül-systemet. Det gjør også Petter hos sykkeltilpasning.no i Drøbak. Retül er et dynamisk system. Det vil si at sykkeltilpasseren måler meg mens jeg sykler på rulle. Bergen Bike Fit Studio måler også både høyre og venstre side, noe som er vesentlig for meg. Jeg har ganske stor forskjell på de to sidene, og en tilpasning som ikke hensyntar dette kan skape trøbbel for prestasjonen min. Selv Are måtte klø seg litt i hodet før løsningen satt.

Nå har jeg et utgangspunkt for en sittestilling og skal bruke denne på rulla fremover. Det krever alltid tilvenning å gå fra landevei til tempo, og det krever tilvenning når sittestillingen endres. Om et par måneder tar vi en ny sjekk og ser om det er mer som kan tweakes og hentes. Jeg gleder meg allerede!

Både høyre og venstre side måtte vurderes og måles. Foto: Fullfart Lingsom

Foto: Fullfart Lingsom

Siste poster og innlegg:

Siste fra Norge Rundt: